• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Es wird eine Sitzanordnung (1) in einem Fahrzeug, mit mehreren, nebeneinander angeordneten, jeweils ein Rückenteil (13A, 13B, 13C) aufweisenden Sitzen (5, 7, 9), vorgeschlagen. Die Sitzanordnung (1) zeichnet sich durch eine Einrichtung zur Verlagerung des Rückenteils (13A) eines ersten Sitzes (5) gegenüber dem Rückenteil (13C) eines zweiten Sitzes (7) - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - nach vorne in eine den Thorax- und Beckenbereich eines auf dem zweiten Sitz (7) sitzenden Benutzer zumindest teilweise seitlich überdeckende Seitenabstützposition aus.A seat arrangement (1) in a vehicle is proposed, with a plurality of seats (5, 7, 9) arranged side by side and each having a back part (13A, 13B, 13C). The seat arrangement (1) is characterized by a device for displacing the back part (13A) of a first seat (5) relative to the back part (13C) of a second seat (7) - seen in the vehicle longitudinal direction - forward in a thoracic and pelvic region of a on the second seat (7) seated user at least partially laterally overlapping Seitenabstützposition.
    公开号:DE102004030506A1
    申请号:DE102004030506
    申请日:2004-06-24
    公开日:2006-01-12
    发明作者:Jürgen Dipl.-Ing. Warwel
    申请人:DaimlerChrysler AG；
    IPC主号:B60N2-02
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft eine Sitzanordnung in einem Fahrzeug, mit mehreren,nebeneinander angeordneten, jeweils ein Rückenteil aufweisenden Sitzen.TheThe invention relates to a seat arrangement in a vehicle, having a plurality ofarranged side by side, each having a back seats.
    [0002] Ausder DE-OS 22 53 265 geht eine Sitzanordnung der hier angesprochenenArt hervor, die im Fondbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnet istund drei nebeneinander angeordnete Sitze umfasst. Der mittlere Sitzist mit einer Kopfstützeversehen, die aus einer Kopfrückhaltestellungheraus in Richtung auf ein Sitzteil des mittleren Sitzes in einein Insassenschulterhöheliegende Stellung zur seitlichen Abstützung und Rückhaltung der auf den benachbarten Fahrzeugsitzenbefindlichen Fahrzeuginsassen verstellbar ist. Der mittlere Sitzist ferner mit einer in einer Rückenlehneversenkt anordenbaren Armlehne versehen, die bei Nichtbenutzungdes Sitzes in eine Gebrauchsstellung herausklappbar ist, in dersie im Falle eines Seiten- oder Schrägaufpralls der seitlichen Abstützung undRückhaltungder Beckenregion von auf benachbarten Sitzen befindlichen Fahrzeuginsassendient. Die Armlehne und die Kopfstütze sind mittels einer Verbindungsstangezwangsgekoppelt, so dass beim Herunterklappen der Armlehne gleichzeitigauch die Kopfstützein ihre seitliche Abstütz-und Rückhaltepositionverlagert wird. Die bekannte Sitzanordnung weist den Nachteil auf,dass die Erhöhungder Sicherheit der Fahrzeuginsassen bei einem Seiten- oder Schrägaufprallnur dann gewährleistetwerden kann, wenn die Fahrzeuginsassen zuvor die Armlehne und dieKopfstützemanuell in ihre seitliche Abstütz-und Rückhaltepositionverlagert haben. Bei hochgeklappter, in Nichtgebrauchsposition angeordneterArmlehne und auf Grund der Zwangskopplung ebenfalls in Kopfrückhaltestellung angeordneterKopfstützesind diese hinsichtlich der seitlichen Abstützung von auf benachbartenSitzen angeordneten Fahrzeuginsassen wirkungslos. Da die Armlehnebeim Verschwenken aus ihrer in der Rückenlehne des mittleren Sitzesversenkt angeordneten Nichtgebrauchstellung in ihre heruntergeklappteGebrauchsstellung in einem großenWinkelbereich verschwenkt wird, der größer 90° ist, ist ein automatisiertesHerunterklappen der Armlehne mit hoher Geschwindigkeit praktischnicht realisierbar, da die Verletzungsgefahr für die auf den benachbartenSitzen angeordneten Fahrzeuginsassen zu groß wäre. Damit eignet sich diesesSystem nicht zur Verwendung im Zusammenhang mit einem auch als Pre-Safe-Insassenschutzsystembezeichneten Insassenschutzsystem, bei dem mittels mindestens einesSensors ein bevorstehender Aufprall auf das Fahrzeug ermittelt beziehungsweisevorherbestimmt wird und im oder am Fahrzeug vorgesehene Sicherheitselementein Alarmzustand versetzt beziehungsweise in Schutzposition bewegtwerden.OutDE-OS 22 53 265 is a seating arrangement of the addressed hereArt forth, which is located in the rear of a motor vehicleand three juxtaposed seats. The middle seatis with a headrestprovided, from a head restraint positionout towards a sitting part of the middle seat into oneat inmate shoulder heightlying position for lateral support and retention of the adjacent vehicle seatslocated vehicle occupant is adjustable. The middle seatis also one with a backrestrecessed submerged armrest provided when not in useof the seat can be folded out into a position of use in whichin the event of a lateral or oblique impact of the lateral support andretentionthe pelvic region of vehicle occupants located on adjacent seatsserves. The armrest and the headrest are by means of a connecting rodpositively coupled, so that when folding down the armrest at the same timealso the headrestinto their lateral supportand retention positionis relocated. The known seat arrangement has the disadvantagethat the increasethe safety of the vehicle occupants in a side or oblique impactonly then guaranteedcan be when the vehicle occupants previously the armrest and theheadrestmanually in their lateral supportand retention positionhave shifted. When folded up, when not in useArmrest and due to the forced coupling also arranged in the head restraint positionheadrestthese are in terms of lateral support of adjacent onesSitting arranged vehicle occupants ineffective. Because the armrestwhen pivoting out of her in the backrest of the middle seatsunk arranged non-use position in her folded downUse position in a largeAngle range is greater than 90 °, is an automatedFolding down the armrest at high speed is practicalnot feasible, as the risk of injury to the neighboringSitting arranged vehicle occupants would be too large. This is suitable for thisSystem not for use in conjunction with a pre-safe occupant protection systemdesignated occupant protection system, in which by means of at least oneSensors an impending impact on the vehicle detected oris predetermined and provided in or on the vehicle security elementsset in alarm or moved to the protective positionbecome.
    [0003] Esist Aufgabe der Erfindung, eine Sitzanordnung der eingangs genanntenArt zu schaffen, die bei einem Seiten- oder Schrägaufprall eine seitliche Abstützung derFahrzeuginsassen ermöglichtund im Zusammenhang mit einem Insassenschutzsystem, insbesonderePre-Safe-Insassenschutzsystem,einsetzbar ist.Itis the object of the invention, a seat assembly of the aforementionedTo create a way that in a side or oblique impact lateral support of theVehicle occupants allowsand in the context of an occupant protection system, in particularPre-Safe occupant protection systemcan be used.
    [0004] ZurLösungder Aufgabe wird eine Sitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs1 vorgeschlagen. Diese zeichnet sich durch eine Einrichtung zurVerlagerung des Rückenteilseines ersten Sitzes gegenüberdem Rückenteileines zweiten Sitzes – in Fahrzeuglängsrichtunggesehen – nachvorne in eine den Thorax- und Beckenbereich eines auf dem zweitenSitz sitzenden Benutzers zumindest teilweise seitlich überdeckendeSeitenabstützposition.Der Verstellweg des Rückenteilsin die Seitenabstützpositionist relativ klein, so dass eine Verlagerung mit hoher Geschwindigkeiterfolgen kann, ohne dass dabei eine Verletzungsgefahr für die inunmittelbarer Näheauf benachbarten Sitzen angeordneten Fahrzeuginsassen besteht. DieEinrichtung kann Teil eines Pre-Safe-Insassenschutzsystems, wie es eingangsbeschrieben ist, sein. Das heißt,die Verlagerung des Rückenteilsin die Seitenabstützposition,in der ein auf einen daneben angeordneten Sitz befindlicher Fahrzeuginsassebei einem Seiten- oder Schrägaufprallauf das Fahrzeug seitlich abgestützt ist,erfolgt automatisiert unmittelbar vor einem möglicherweise bevorstehendenAufprall oder im Moment des Aufpralls.tosolutionThe object is a seat assembly with the features of the claim1 proposed. This is characterized by a device forDisplacement of the back parta first seat oppositethe back parta second seat - in the vehicle longitudinal directionseen - afterfront in one the thoracic and pelvic area one on the secondSeat sitting user at least partially overlapping laterallySeitenabstützposition.The adjustment of the back partin the lateral support positionis relatively small, allowing a displacement at high speedcan be done without causing a risk of injury to the inin close proximity toexists on adjacent seats arranged vehicle occupants. TheFacility can be part of a pre-safe occupant protection system, as it was initiallyis described. This means,the shift of the back partin the lateral support position,in a vehicle occupant seated adjacent to a seatin a side or oblique impactis supported laterally on the vehicle,is done automatically just before a possibly upcoming oneImpact or moment of impact.
    [0005] DieAktivierung der Einrichtung zur Verstellung der Rückenlehnein die den Thorax- und Beckenbereich eines auf dem zweiten Sitzsitzenden Benutzers seitlich überdeckendeSeitenabstützpositionmittels des Insassenschutzsystems kann also bereits schon dann erfolgen,wenn sensorisch eine konkrete Gefahrensituationen ermittelt beziehungsweise mindestensein Fahrzeugaggregat oder eine -einrichtung einen bestimmten Betriebszustandaufweist, zum Beispiel wenn eine Näherungssensorik ein kritischesHindernis erkennt oder wenn ein Antiblockier-System oder ein Brems-Assistent-Systemaktiv in einen Bremsvorgang eingreift. Unter einem Brems-Assistent-System wird hierbeiein System verstanden, das bei bestimmten Parametern, zum BeispielGeschwindigkeit und Kraft der Bremspedalbetätigung, davon ausgeht, dasseine Notbremsung durchgeführtwerden soll und das dementsprechend die Bremsanlage zur Erzielungeines minimalen Bremswegs ansteuert. Unter einem kritischen Hinderniswird hierbei ein Hindernis verstanden, das aufgrund der aktuellenFahrzeuggeschwindigkeit, Fahrzeugrichtung und gegebenenfalls Bremsverzögerung miteiner erhöhtenWahrscheinlichkeit zu einer Kollision mit dem Fahrzeug führen wird.The activation of the device for adjusting the backrest in the thorax and pelvic region of a seated on the second seat user laterally overlapping Seitenabstützposition means of occupant protection system can already take place when sensory determined a specific hazard situations or at least one vehicle unit or a device certain operating conditions, for example, when a proximity sensor detects a critical obstacle or when an anti-lock brake system or a brake assist system actively engages in a braking operation. A brake assist system is here understood to mean a system which, given certain parameters, for example speed and force of the brake pedal actuation, assumes that emergency braking is to be carried out and accordingly actuates the brake system to achieve a minimum braking distance. In this case, a critical obstacle is understood to be an obstacle which, on the basis of the current vehicle speed, vehicle direction and possibly braking deceleration with an increased probability will lead to a collision with the vehicle.
    [0006] Nacheiner ersten Ausführungsvarianteder Sitzanordnung ist vorgesehen, dass lediglich das Rückenteildes ersten Sitzes in seine Abstützposition bewegtwird, währendein Sitzteil des ersten Sitzes in seiner Ausgangsstellung verbleibt.Bei dieser Ausführungsformist die Relativbewegung des Rückenteilsgegenüberdem Sitzteil vorzugsweise eine Schwenkbewegung, wobei der Schwenkwinkelbereichsehr klein ist, vorzugsweise kleiner 45°. Der Aufwand für die Bereitstellungeiner derartigen Schwenkmechanik mit Antrieb ist gering.Toa first embodimentthe seat assembly is provided that only the back partof the first seat is moved to its supporting positionwill, whilea seat part of the first seat remains in its initial position.In this embodimentis the relative movement of the back partacross fromthe seat part preferably a pivoting movement, wherein the pivoting angle rangeis very small, preferably less than 45 °. The effort for the deploymentSuch a swivel mechanism with drive is low.
    [0007] Beieinem anderen Ausführungsbeispielder Sitzanordnung ist vorgesehen, dass der gesamte erste Sitz, alsosowohl dessen Rückenteilals auch dessen Sitzteil, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne bewegtwerden, um das Rückenteilin die Seitenabstützpositionzu bringen. Dabei kann der Translationsbewegung des ersten Sitzesbei dessen Verlagerung in die Seitenabstützposition eine Schwenkbewegungseines Rückenteilsgegenüberseinem Sitzteil überlagertwerden. Auf Grund der kombinierten Translations- und Schwenkbewegungkann der Schwenkwinkelbereich des Rückenteils weiter verkleinertwerden, so dass die Geschwindigkeit, mit der das Rückenteilin die Seitenabstützpositionverlagert wird, weiter erhöhtwerden kann.atanother embodimentthe seat assembly is provided that the entire first seat, ieboth its back partas well as the seat part, moved forward in the vehicle longitudinal directionbe to the back partin the lateral support positionbring to. In this case, the translational movement of the first seatin its displacement in the Seitenabstützposition a pivoting movementhis backacross fromsuperimposed on his seat partbecome. Due to the combined translational and pivotal movementthe swing angle range of the back part can be further reducedso that the speed with which the back partin the lateral support positionis shifted, further increasedcan be.
    [0008] Beieinem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Sitzanordnungist vorgesehen, dass die Einrichtung mittels einer Steuereinheiteiner Insassenschutzeinrichtung aktivierbar ist und somit im Falleeines Seiten- oder Schrägaufprallsauf das Fahrzeug zur seitlichen Abstützung und Rückhaltung der benachbart zumersten Sitz angeordneten Fahrzeuginsassen dient. Die Einrichtungist vorzugsweise zusätzlichauch manuell aktivierbar, damit sich die Fahrzeuginsassen auch zumAusruhen oder Schlafen seitlich anlehnen können.ata particularly advantageous embodiment of the seat assemblyis provided that the device by means of a control unitan occupant protection device is activated and thus in casea side or oblique impacton the vehicle for lateral support and retention of the adjacent tofirst seat arranged vehicle occupant serves. The deviceis preferably additionalalso manually activated, so that the vehicle occupants also forRest or sleep can lean on the side.
    [0009] ImZusammenhang mit der hier vorliegenden Erfindung wird unter demBegriff "Rückenteil" des ersten Sitzesnicht nur ein Rückenteileines vollwertigen Sitzes, sondern auch ein in der Breite reduziertes Rückenteilzwischen zwei vollwertigen Sitzen verstanden, das beispielsweiseauch von einer hoch- undherunterklappbaren Mittelarmlehne gebildet sein kann. Wichtig ist,dass das Rückenteilso dimensioniert ist, dass eine seitliche Abstützung der Fahrzeuginsassenauch bei hohen Querbeschleunigungen gewährleistet ist.in theIn connection with the present invention is under theTerm "back part" of the first seatnot just a back piecea full seat, but also a reduced in width back partunderstood between two full-fledged seats, for examplealso from a high andfoldable center armrest can be formed. Important is,that the back partis dimensioned so that a lateral support of the vehicle occupantsis ensured even at high lateral accelerations.
    [0010] Weiterevorteilhafte Ausführungsbeispiele derSitzanordnung erbeben sich aus Kombinationen der in den Unteransprüchen genanntenMerkmale.Furtheradvantageous embodiments ofSeating arrangement shake out of combinations of mentioned in the dependent claimsCharacteristics.
    [0011] DieErfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Eszeigen: TheThe invention will be explained in more detail below with reference to the drawings. Itdemonstrate:
    [0012] 1 inperspektivischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Sitzanordnungund 1 in perspective view of an embodiment of a seat arrangement according to the invention and
    [0013] 2 eineSeitenansicht der Sitzanordnung gemäß 1 mit einemin Seitenabstützpositionverlagerten Rückenteil. 2 a side view of the seat assembly according to 1 with a displaced in Seitenabstützposition back part.
    [0014] 1 zeigtein Ausführungsbeispieleiner Sitzanordnung 1 fürein Kraftfahrzeug, umfassend eine mehrteilig ausgeführte Sitzbank 3 miteinem ersten, mittleren Sitz 5 und benachbart hierzu angeordnetenzweiten und dritten Sitze 7 und 9. Die Sitze 5 bis 9 umfassenjeweils ein Sitzteil 11A, 11B beziehungsweise 11C sowieein Rückenteil 13A, 13B beziehungsweise 13C,in deren oberen Rand jeweils eine Kopfstütze 15A, 15B beziehungsweise 15C angeordnetist. 1 shows an embodiment of a seat assembly 1 for a motor vehicle, comprising a multipart seat 3 with a first, middle seat 5 and second and third seats disposed adjacent thereto 7 and 9 , The seats 5 to 9 each include a seat part 11A . 11B respectively 11C and a back part 13A . 13B respectively 13C , in the upper edge of each headrest 15A . 15B respectively 15C is arranged.
    [0015] Vonden Sitzen 5 bis 9 ist zumindest das Rückenteil 13A desmittleren Sitzes 5 um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung,also senkrecht zur Bildebene der 2 verlaufendeAchse 17 zwischen einer Normalposition (1)und einer Seitenabstützposition(2) schwenkbar. Das Rückenteil 13A weist wiedie anderen Rückenteile 13B und 13C inNormalposition eine Schrägstellungzur Vertikalen auf. Das Rückenteil 13A istin seiner Seitenabstützposition schräg nach vornein Fahrtrichtung geneigt. Der Winkel α, um den das Rückenteil 13A zwischender Normalposition und der Seitenabstützposition verschwenkt ist,beträgtbei diesem Ausführungsbeispiel inetwa 35°.Wichtig ist, dass das Rückenteil 13A in derSeitenabstützposition – quer zurFahrzeuglängsrichtunggesehen – denThorax- und Beckenbereich eines auf den äußeren Sitzen 7, 9 befindlichenInsassen überdeckt,also in etwa in fluchtender Anordnung hierzu befindet, um im Falleeines Seiten- oder Schrägaufprallsdie auf den benachbarten Sitzen 7 und 9 angeordnetenFahrzeuginsassen seitlich abzustützenund zurückzuhalten,und zwar in deren Thorax- und Beckenbereich, wodurch die Verletzungsgefahrbeziehungsweise der Grad der Verletzungen reduziert ist.From the seats 5 to 9 is at least the back part 13A of the middle seat 5 to a transverse to the vehicle longitudinal direction, ie perpendicular to the image plane of the 2 extending axis 17 between a normal position ( 1 ) and a side support position ( 2 ) pivotable. The back part 13A points like the other back parts 13B and 13C in normal position an inclination to the vertical. The back part 13A is inclined in its Seitenabstützposition obliquely forward in the direction of travel. The angle α to the back part 13A is pivoted between the normal position and the Seitenabstützposition, in this embodiment is approximately 35 °. The important thing is that the back part 13A in the Seitenabstützposition - seen transversely to the vehicle longitudinal direction - the thorax and pelvic area of one on the outer seats 7 . 9 occupants covered, so is approximately aligned therewith, in case of a side or oblique impact on the adjacent seats 7 and 9 arranged vehicle occupants laterally support and retain, in the thorax and pelvic area, whereby the risk of injury or the degree of injury is reduced.
    [0016] ZurVerlagerung des Rückenteils 13A gegenüber denRückenteilen 13B und 13C derzweiten und dritten Sitze 7 und 9 in Fahrzeuglängsrichtung nachvorne in die Seitenabstützpositionist eine nicht dargestellte Einrichtung vorgesehen. Die Einrichtung umfassteine das Rückenteil 13A inNormalposition (1) haltende Haltevorrichtungund einen Antrieb zur Verstellung des Rückenteils 13A in Fahrzeuglängsrichtungnach vorne in Seitenabstützposition.To shift the back part 13A opposite the back parts 13B and 13C the second and third seats 7 and 9 in the vehicle longitudinal direction forward in the Seitenabstützposition a device, not shown, is provided. The device includes a back part 13A in normal position ( 1 ) holding holding device and a drive for adjusting the back part 13A in the vehicle longitudinal direction forward in Seitenabstützposition.
    [0017] DerAntrieb kann beispielsweise mindestens Federelement umfassen, dasbei in Normalposition angeordnetem Rückenteil 13A gespanntist und somit das Rückenteil 13A miteiner Federkraft beaufschlagt. Bei einer Freigabe des Rückenteils 13A durchdie Haltevorrichtung wird das Rückenteil 13A mithoher Geschwindigkeit selbsttätigin die in 2 dargestellte Seitenabstützpositionverschwenkt. Als Schwenkwinkelbegrenzung kann ein karosseriefesterAnschlag vorgesehen sein. Der Antrieb kann alternativ auch von einerKolben-Zylinder-Einheit, beispielsweise einem Gasdruckdämpfer, odereinem anderen Kraftspeicher gebildet sein. Grundsätzlich ist esauch möglich,einen Motor als Antrieb einzusetzen, mittels dem eine Schwenklagerachsedes Rückenteils 13A miteinem Drehmoment beaufschlagbar ist.The drive may comprise, for example, at least spring element, which arranged in normal position back part 13A is curious and thus the back part 13A acted upon by a spring force. When the back part is released 13A by the holding device is the back part 13A at high speed automatically in the 2 shown Seitenabstützposition pivoted. As swivel angle limiting a body-mounted stop can be provided. Alternatively, the drive can also be formed by a piston-cylinder unit, for example a gas pressure damper, or another energy store. In principle, it is also possible to use a motor as a drive, by means of a pivot bearing axis of the back part 13A can be acted upon by a torque.
    [0018] DieAktivierung der Einrichtung kann manuell oder mit mittels einernicht dargestellten Steuereinheit einer Insassenschutzeinrichtungerfolgen.TheActivation of the device can be done manually or by means of anot shown control unit of an occupant protection devicerespectively.
    [0019] Dieerfindungsgemäße Sitzanordnung 1 weistden Vorteil auf, dass nach einer Aktivierung der Einrichtung, waseine Verlagerung des Rückenteils 13A indie Seitenabstützposition gemäß 2 bewirkt,der Vorgang reversibel ist, ohne dass hierzu Teile der Einrichtungoder der Sitzanordnung ausgewechselt werden müssen. Das heißt, nachAktivierung der Einrichtung wird das Rückenteil 13A zur Rückverlagerungin seine Normalposition lediglich entgegen der Federkraft des Federelementszurückgeschwenktund mittels der Haltevorrichtung verriegelt, so dass es zum wiederholtenEinsatz zur seitlichen Abstützungder auf den benachbarten Sitzen 7 und 9 angeordnetenFahrzeuginsassen einsetzbar ist.The seat arrangement according to the invention 1 has the advantage that after activation of the device, resulting in a shift of the back part 13A in the side support position according to 2 causes the process is reversible, without requiring parts of the device or the seat assembly must be replaced. That is, after activation of the device becomes the back part 13A to return to its normal position only against the spring force of the spring element pivoted back and locked by means of the holding device, so that it is used repeatedly for lateral support of the adjacent seats 7 and 9 arranged vehicle occupants can be used.
    权利要求:
    Claims (10)
    [1]
    Sitzanordnung (1) in einem Fahrzeug,mit mehreren, nebeneinander angeordneten, jeweils ein Rückenteil(13A, 13B, 13C) aufweisenden Sitzen (5, 7, 9,)gekennzeichnet durch eine Einrichtung zur Verlagerung des Rückenteils(13A) eines ersten Sitzes (5) gegenüber demRückenteil(13C) eines zweiten Sitzes (7) – in Fahrzeuglängsrichtunggesehen – nachvorne in eine den Thorax- und Beckenbereich eines auf dem zweitenSitz (7) sitzenden Benutzers zumindest teilweise seitlich überdeckendeSeitenabstützposition.Seat arrangement ( 1 ) in a vehicle, with a plurality of juxtaposed, one back piece each ( 13A . 13B . 13C ) seats ( 5 . 7 . 9 , characterized by a device for shifting the back part ( 13A ) of a first seat ( 5 ) opposite the back part ( 13C ) of a second seat ( 7 ) - seen in the vehicle longitudinal direction - forward in a thoracic and pelvic area one on the second seat ( 7 ) seated user at least partially laterally overlapping Seitenabstützposition.
    [2]
    Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass das Rückteil(13A) des ersten Sitzes (5) bei seiner Verlagerungin die Seitenabstützpositionrelativ gegenübereinem Sitzteil (11A) des ersten Sitzes (5) bewegtist.Seat arrangement according to claim 1, characterized in that the rear part ( 13A ) of the first seat ( 5 ) in its displacement into the Seitenabstützposition relative to a seat part ( 11A ) of the first seat ( 5 ) is moved.
    [3]
    Sitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Relativbewegung des Rückenteils(13A) gegenüberdem Sitzteil (11A) eine Schwenkbewegung ist.Seat arrangement according to claim 2, characterized in that the relative movement of the back part ( 13A ) opposite the seat part ( 11A ) is a pivoting movement.
    [4]
    Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass zur Verlagerung des Rückenteils (13A)des ersten Sitzes (5) in die Seitenabstützposition der erste Sitz (5)in seiner Gesamtheit in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne bewegbarist.Seat arrangement according to claim 1, characterized in that for the displacement of the back part ( 13A ) of the first seat ( 5 ) in the Seitenabstützposition the first seat ( 5 ) in its entirety in the vehicle longitudinal direction is movable forward.
    [5]
    Sitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,dass der Translationsbewegung des ersten Sitzes (5) beidessen Verlagerung in die Seitenabstützposition eine Schwenkbewegungseines Rückenteils(13A) gegenüberseinem Sitzteil (11A) überlagertist.Seat arrangement according to claim 4, characterized in that the translational movement of the first seat ( 5 ) upon its displacement into the Seitenabstützposition a pivoting movement of its back part ( 13A ) opposite its seat part ( 11A ) is superimposed.
    [6]
    Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sitz (5) dermittlere Sitz im Fondbereich des Fahrzeugs ist.Seat arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first seat ( 5 ) is the middle seat in the rear area of the vehicle.
    [7]
    Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung manuell aktivierbarist.Seat arrangement according to one of claims 1 to6, characterized in that the device can be activated manuallyis.
    [8]
    Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis7, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung mittels einer Steuereinheiteiner Insassenschutzeinrichtung aktivierbar ist.Seat arrangement according to one of claims 1 to7, characterized in that the device by means of a control unitan occupant protection device is activated.
    [9]
    Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung ein Teil eines reversiblenInsassenschutzsystem ist.Seat arrangement according to one of claims 1 to8, characterized in that the device is part of a reversibleOccupant protection system is.
    [10]
    Insassenschutzeinrichtung in einem Fahrzeug, gekennzeichnetdurch eine Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis9.Occupant protection device in a vehicle, characterized by a seat arrangement ( 1 ) according to one of claims 1 to 9.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004030506B4|2009-07-09|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2006-01-12| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2007-05-03| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
    2008-01-17| 8127| New person/name/address of the applicant|Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
    2008-12-24| 8120| Willingness to grant licences paragraph 23|
    2010-01-07| 8364| No opposition during term of opposition|
    2017-01-03| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004030506A|DE102004030506B4|2004-06-24|2004-06-24|Method for adjusting a seat arrangement in a vehicle|DE102004030506A| DE102004030506B4|2004-06-24|2004-06-24|Method for adjusting a seat arrangement in a vehicle|
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